Estação de Humberto Antunes

A estação de Humberto Antunes foi aberta em 1894 como Tunnel Grande (devido à sua proximidade com este) para possibilitar a carga e descarga da Fábrica de Papel Itacolomy, que dispunha de uma pequena linha (cerca de 3 km) com tração animal. Em 1912, a linha é eletrificada após ser adquirida pela CIPEC (Companhia Industrial de Papéis e Cartonagem) e passam a circular bondes de carga elétricos e pequenos bondes a gasolina (auto de linha) para o transporte de funcionários. Quanto à estação, teve seu nome alterado depois para Ottoni, e finalmente para o atual,que se deve a uma homenagem ao engenheiro Humberto Saraiva Antunes, que dedicou 37 anos de sua vida à Central do Brasil e que ocupou posições de destaque em várias administrações, chegando a atingir, em 1911, a proeminência de sub-diretor da 3a. Divisão e que colaborou com a duplicação da linha na Serra do Mar. Em 1914, Ottoni ganhou seu prédio atual. Serviu como estação até 1996, quando o trem Barrinha deixou de correr entre Japeri e Barra do Piraí. O trecho de serra, todo em simples aderência, apresenta condições desfavoráveis com inclinação elevada. A cota máxima de 446 m se dá na estação Humberto Antunes, na saída (no sentido da quilometragem) do Túnel 12 (Túnel Grande devido aos seus 2.238 m de extensão). No trecho entre Barra do Piraí (357 m) e Humberto Antunes (446 m) no sentido litoral, os pesados trens de minério que se destinam aos portos necessitam do auxílio de cauda, onde locomotivas empurram a composição auxiliando as que tracionam, para conseguir vencer mais facilmente o aclive e desengatam em movimento quando do início da descida da serra. No sentido inverso, as composições que carregam carvão do porto de Sepetiba, necessitam do auxílio do km 64 (30 m) até Humberto Antunes (446 m), também com desengate em movimento nesta estação. Atualmente a estação vem sendo usada como moradia.

Antes de continuarmos falando sobre as estações que eram paradas do trem Barrinha, vamos falar sobre o porque dele ter parado de funcionar. Na maioria das postagens, pode-se ver que ele parou em 1996, mais o que aconteceu para ele ter parado ? É sobre isso que iremos falar hoje.

O Barrinha foi extinto sob muitos protestos em 1996, ainda com muitos usuários. As cidades e vilas que existem no seu percurso da serra dependiam demais dele, tanto para transporte de gente como de mercadorias: alguns lugares desapareceram depois do fim do trem.

Mesmo as cidades maiores como Barra do Piraí e Mendes sentiram o impacto da falta do trem.
Um acidente com um trem cargueiro em 1996  foi a causa da desativação do trem, aliado à prevista privatização da linha na época. O leilão da SR-3 ocorreu no dia seguinte ao acidente do Barrinha. Nesse acidente tiveram muitas mortes, abaixo temos uma foto do acidente, porém os carros de passageiros não são vistos na foto pois eles já tinham sido retirados devido ao estado que eles ficaram.     
    O segundo carro foi torcido como um pedaço de pano e o primeiro foi arrancado dos truques e arremessado vários metros a frente  da locomotiva que o puxava . Só houve sobreviventes no primeiro carro.

Estação de Mendes

A estação de Mendes foi aberta em 1864, em terras cedidas para essas funções pelo fazendeiro de sobrenome Mendes, que exigiu seu nome na estação construída. Serviu como estação até 1996, quando o trem Barrinha deixou de correr entre Japeri e Barra do Piraí. Como ficava mais longe do centro da cidade que a Parada Neri Ferreira, acabou tendo o seu nome passado para a outra, nos últimos anos conhecido como Mendes (nova). Atualmente, a estação serve como moradia. 

Estação de Martins Costa

A estação de Martins Costa foi aberta em 1894. O seu nome homenageia M.A. de Martins Costa, chefe da seção da ferrovia que trabalhou nas obras de duplicação das linhas. Martins Costa é um bairro periférico de Mendes, a estação ainda se mantém em pé pois está ocupada por moradores que dela cuidam. Atualmente nessa linha só passam trens de minério.

Estação de Morsing

A estação de Morsing foi aberta em 1894. O nome homenageia Carlos Morsing, chefe da seção ferroviária em 1870. O prédio construído em 1914 quando da duplicação na linha da serra foi substituído por um terceiro, provavelmente em 1940, quando da eletrificação e pelo seu estilo. A estação fechou para passageiros em 1990, quando o Barrinha deixou de funcionar em 1996.Desde 2010 essa estação tem servido como moradia.

Estação Santana De Barra

A estação Sant'anna foi inaugurada em 1864, tomando o nome da antiga fazenda do local. Nos anos de 1940 teve o nome alterado para Santanésia e logo depois para Santana Da Barra ( embora se leia Santana de Barra ). Ali se encontrava a Linha do Centro e a Linha da Barra. O trecho entre Barra do Piraí e Passa Três foi suprimido entre 1942 e 1944. Os trens de passageiros paravam nessa estação de 1864 até 1996, inclusive o trem Barrinha.  


Abaixo a foto do desastre ferroviário em Santana de Barra em 1955.

Os trens Barrinha, com seu nome certamente derivando do nome de Barra do Piraí (ou Barra Mansa limite da eletrificação da central), começaram a aparecer como trens que corriam somente no percurso Barra do Piraí – Japeri, na primeira metade dos anos 1970. Abaixo temos a grade de horário e informações sobre o trem que mostra mais ou menos como o trem operava.

O trem funcionava com três carros, cada um com capacidade para 400 pessoas, mas trafegava com muito mais gente, quando utilizava os carros de aço carbono normalmente eram 2.

Estação Barra do Piraí

A estação de Barra do Piraí foi inaugurada em 1864, para ser o maior entroncamento ferroviário do Brasil. Ali cruzava a linha da barra, ramal da Rede Mineira de Viação que ligava Soledade de Minas a Passa Três. Até 1996 passava por ali o barrinha. O trem para Belo Horizonte parou em 1980 e o de São Paulo em 1998. Hoje o entroncamento ainda existe mais é utilizado somente para cargueiros de minério.

Outra imagem de uma antiga ferrovia de Barra do Piraí. Nos dias de hoje, é localizado o Colégio Cenecista Professor José Costa, no bairro Oficinas Velhas.

Antiga ferrovia de Barra do Piraí. Até hoje ela ainda existe, mas está desativada. Hoje por ela, passam somente trens de minério. Ela vem sendo preservada como lembrança daquela época.

BARRINHA

Trem de passageiros que percorria o trecho entre a estação de Japeri, no pé da serra das Araras, e de Barra do Piraí, no seu topo e parava na maioria das antigas estações do trecho. Resquício dos antigos trens de passageiros que percorriam a linha do Centro em sua totalidade, apareceu em meados dos anos 1970.